Vysoký tlak paliva, potřebný ke vstřikování, vytváří oddělené vysokotlaké palivové čerpadlo. Takto vytvořený vysoký tlak paliva se akumuluje ve vysokotlakém zásobníku paliva (Railu) a dále je prostřednictvím krátkých vstřikovacích potrubí přiváděn ke vstřikovacím ventilům jednotlivých válců.Motory se systémem Common Rail je nutné po studeném startu zahřát jízdou na provozní teplotu a potom teprve využívat vyšší otáčky a plný výkon. Další dobrou radou je nevypínat motor ihned po dlouhé jízdě v rozmezí vyšších otáček (dálnice), čímž zabráníme zničení turbodmychadla.Jak poznat nefunkční vstřikovač Common Rail
- Zvýšená kouřivosti motoru (černý kouř z výfuku),
- pokles výkonu motoru,
- zvýšená spotřeba paliva (vlivem protékání vstřikovače),
- nerovnoměrný chod motoru na volnoběh (špatné kalibrační nastavení vstřikovačů),
- zvýšená hlučnost motoru,
- obtížné studené starty,
Jak se projevuje špatně vysokotlaké čerpadlo : Trhavé, příliš rychlé rozjezdy. Obecně neklidný chod motoru, opožděné řazení na požadovaný rychlostní stupeň Špatné mazání čerpadla v důsledku nedostatku či špatné kvality oleje. Zmeškané intervaly kontroly.
Jakou naftu do common rail
prémiové palivo Verva Diesel
Nafta Verva se doporučuje zvláště pro vozy s moderními dieselovými motory, které jsou vybaveny technologiemi „čerpadlo-tryska“ – „common rail“.
Jak se projevuje špatný Předvstřik : Malý předvstřik – motor kouří modrošedě, černě, měkký chod, nemá tah.
Motor je dobré před vypnutím ochladit jízdou pomalejší jízdou při nižších otáčkách, nebo alespoň ho nechat chvíli pracovat ve volnoběžných otáčkách. Optimální je řadit při 2500 ot./min. a otáčky udržovat mezi 1500-2000 ot./m., při kterých se motor cítí nejlépe. Turbo začíná spínat kolem 1500 ot./m.
Moderní motory se mohou podtáčet
Samotná jízda pak záleží na tom, kde se pohybujeme. Moderní motory, a to i benzínové, obecně snesou značnou míru podtáčení. „Pojedu-li ve městě a vím, že budu řadit dvojku a trojku, u dieselových motorů stačí 1800 otáček, u benzínových o sto nebo dvě stě víc.
Jak se projevují špatně vstřiky
Jak poznat špatný vstřik
První projev může být nepatrný, ale může napovědět, například ve formě zvýšené spotřeby paliva při poklesu výkonu, dále se dá vypozorovat nevyrovnaný chod motoru, jeho chvění na volnoběh či až cukání za jízdy a to je již projev, který jsme schopni vypozorovat všichni.Symptomů špatného vstřikování je hned několik:
- Zhoršení výkonu. Pokud se v autě objevují problémy s akcelerací, ztrátou výkonu nebo nedostatečným tahem, může to být důsledek špatného fungování vstřikovacího systému.
- Nestabilní chod motoru.
- Zvýšená spotřeba.
- Problémy při jízdě v zatáčkách.
- Zvýšení emisí škodlivých látek.
Odborníci ze společnosti Airtex, výrobce čerpadel pro OE, doporučují, že nejlepším způsobem, jak ověřit stav palivového čerpadla v autoservisu, je zkontrolovat tlak paliva, který je schopno vyvinout. Lze ho měřit pomocí vhodného manometru připojením k instalaci za čerpadlem nebo pomocí konektoru na vstřikovací liště.
Poškozený regulátor paliva je poruchou, která se neprojevuje jednoznačně. Poruchu můžeme identifikovat podle ztráty výkonu motoru, jeho nepravidelného chodu, tlumení výkonu motoru nebo jeho zhasnutí a také podle zalití motoru palivem, které doprovází zápach nespáleného benzinu.
Jak často měnit olej při malém nájezdu : U aut s malým ročním nájezdem (do 10 tisíc km) vyměňte olej každý rok. Vlastnosti oleje degradují nejen počtem km, ale i vlivem počasí a počtem studených startů. Společně s výměnou oleje vyměňte také olejový filtr.
Jak dlouho vydrží nafta bez biosložky : Klasická nafta bez biosložek má podle normy ČSN 65 6500 záruční dobu 24 měsíců, ale stejně jako u benzínu pouze za předpokladu, že ji skladujete v daných podmínkách. Pokud se od ideálu vzdalují, můžete počítat zhruba s půlroční zárukou bez změny kvality.
Jak dlouho vydrží Vstriky
Ty vstřiky tam běžně vydrží 250K km, ale často chcípnou protože se nemění filtr a protrhne se (max 60K km) to že pak vymění vstřiky sice pomůže ale čerpadlo už stejně bude v háji a bude se to zhoršovat.
Podle statistik mají nejmenší výdrž vstřikovače značky Delphi, které často začínají zlobit ještě před najetím 200 000 km (i když to není pravidlem). Vstřikování od firem Bosch a Siemens obvykle bez problémů funguje i po najetí 200 000 km. Podle statistik nejdéle vydrží vstřikování vyráběné japonskou firmou Denso.Motor je dobré před vypnutím ochladit jízdou pomalejší jízdou při nižších otáčkách, nebo alespoň ho nechat chvíli pracovat ve volnoběžných otáčkách. Optimální je řadit při 2500 ot./min. a otáčky udržovat mezi 1500-2000 ot./m., při kterých se motor cítí nejlépe. Turbo začíná spínat kolem 1500 ot./m.
Jak poznat kdy radit : Vnímejte motor a otáčky
Jestliže si nejste jisti jaké otáčky jsou vhodné pro váš typ auta, řiďte se citem, motor by neměl extrémně hučet, avšak také by se neměl dusit při extra nízkých otáčkách. Pokud během jízdy dosáhnou otáčky motoru 2 500 až 3 000 za minutu, je čas přeřadit na další rychlostní stupeň.