Modely Volkswagen doplněné opatřeními BlueMotion Technology naplňují myšlenky filosofie "Think Blue.". Proto je každý nový motor, který splňuje emisní normu Euro 6 vybaven sériově systémem "Start-Stop", využíváním energie uvolněné při brzdění, asistentem pro rozjezd do kopce a pneumatikami se sníženým valivým odporem.TSI pochází původně ze spojení tří anglických slov. Twincharged – dvojitě přeplňované, Stratified – vrstvený, Injection – vstřikování. První motorový exemplář s označením TSI byl totiž skutečně dvojitě přeplňovaný zážehový agregát, který disponoval do série zapojeným turbodmychadlem a jednoduchým kompresorem.Zkratka BMT se často používá pro popis procesu, který biologicky zpracovává odpad, přičemž je zachován jeho biogenní podíl. Po další úpravě tak vzniká produkt s relativně vysokým obsahem biologického podílu, který se nejčastěji využívá jako alternativní palivo (ale také jako kompost nebo zlepšovač půdy).
Jaký motor VW Polo : Proto doporučujeme spíše benzinové čtrnáctistovky, ideálně 1.4 16V/55 či 59 kW. Turbodiesel 1.4 TDI je na tom podobně jako zážehová dvanáctistovka, i když jeho spotřeba nenaroste při rychlé jízdě tak výrazně. Vibracemi tento tříválec trpí stejně. Atmosférický motor 1.9 SDI platí za spolehlivý, ale výkony neohromí.
Jak dlouho vydrzi TSI motor
Příklad na dokreslení – dnešní čtyřválcové motory 1.2 a 1.4 TSI (EA211) mají proti předchozím (EA111) hlavní ložiska klikové hřídele zmenšená z 54 na 48 mm. Přesto bez potíží najedou přes 300.000 km. Vydrží-li dnešní zmenšené součásti stejnou zátěž, platí to i pro celý motor – tedy i pro tříválec.
Jak jezdit s motory TSI : Jízdní vlastnosti s motory TSI
Úsporné jízdy lze docílit při pomalejší jízdě v rozpětí otáček 1 500 – 2 200, přičemž turbodmychadlo zabírá u hranice 1 800 otáček za minutu. Pohonný agregát pak můžete točit přibližně do 3 500 otáček za minutu, turbo zde ale značně povadá. Ideální rozsah otáček je tak 1 800 – 2 800.
Ta zpravidla značí vozy určené pro lidi, kteří by království i koně vyměnili za trochu ušetřeného paliva. Takové modely se obvykle vyznačují upraveným motorem, prodlouženou převodovkou, vylepšenou aerodynamikou, použitím pneumatik se sníženým valivým odporem a systémem start and stop.
Turbocharged Direct Injection, turbodmychadlem přeplňovaný vznětový motor s přímým vstřikováním. TDI (Turbocharged Direct Injection) označuje vozy vybavené turbodmychadlem přeplňovaným vznětovým (dieselovým) motorem s přímým vstřikováním nafty.
Jak zacházet s motorem TSI
Během prvních 1 500 kilometrů je motor v záběhu. – Nejezděte rychleji než 3/4 maximální rychlosti zařazeného převodového stupně, t.j. na 3/4 nejvyšších přípustných otáček motoru. – Nejezděte na plný plyn.Je to tříválcový 1.0 TSI ve výkonnější variantě 81 kW (200 Nm), která je spojena s šestistupňovou, příjemně přesnou převodovkou. Motor je pro Rapid zcela dostatečný, nevadí mu ani svižnější tempo a vyšší zátěž. Vysoký točivý moment je znát, takže i do kopce nebo ve čtyřech si zachovává pružnost.Snížení objemu nemusí být vždy špatné, jak dokazuje motor 1.0 TSI, který se nachází ve vozech Fabia, Rapid a dokonce i Octavia. Ve Škodě vytlačil jednotky 1.2 TSI se slabým rozvodovým řetězem, které zase nahradily starší atmosféricky plněný motor 1.6. Ve své nejvýkonnější verzi nabízí motor 1.0 TSI 85 Kw a 200 Nm.
Tankovat byste měli vysokooktanový benzín, který brání zakarbonování motoru.
Kdy se mění rozvody Passat B8 : Passat Variant B8 s motorem 2.0 TDI CR 🙂 měnit rozvody po 210.000 km je při nejmenším hazard.
Co je TSI a TDI : Model TSI vypadá stejně jako TDI, hlavní rozdíl je však v tom, co motory spalují. Zatímco u TDI je palivem diesel, u TSI se jedná o motor spalující benzín. S označením TSI se navíc vážou některé technologie, kterými je možno vylepšit poměr výkonu a spotřeby paliva oproti jiným typům (se starším označením).
Co tankovat do 2.0 TSI
U nového modelu je v případě verze 2.0 TSI / 206 kW předepsán benzín s oktanovým číslem 98 nebo vyšším, starší šestiválec se spokojil s pětadevadesátkou, ale doporučujeme 98 nebo ještě lépe 100 oktanů.
životnost toho motůrku 1.0 TSI je koncipována na cca 300 tkm, což určitě není málo…Příklad na dokreslení – dnešní čtyřválcové motory 1.2 a 1.4 TSI (EA211) mají proti předchozím (EA111) hlavní ložiska klikové hřídele zmenšená z 54 na 48 mm. Přesto bez potíží najedou přes 300.000 km. Vydrží-li dnešní zmenšené součásti stejnou zátěž, platí to i pro celý motor – tedy i pro tříválec.
Co se stane kdyz natankujete 98 místo 95 : "Pokud natankuji palivo s nižším oktanovým číslem, pak v poměrně krátké době dojde k poruše motoru. Pokud natankuji palivo s vyšším oktanovým číslem, tak se v podstatě nic nestane," vysvětluje Pavel Štěrba z Ústavu pro výzkum motorových vozidel.