Jestliže k tomu z nějakého důvodu nechochází, probíhá rychlé opotřebení. Který hydroštel je vadný, to se zde nejsnadněji pozná právě podle toho, že k axiálnímu pohybu docházelo bez pootáčení, tj. probíhalo vlastně vzájemné "šprajcování", které je na způsobu povrchového opotřebení samozřejmě vidět.Nejlepší zkouška je hned po jízdě. Sundáš víko ventilů a na zdvihátka, která jsou odlehčená (to znamená, že v tu chvíli na nich nesedí vačka pracovní částí) zmáčkni směrem dolů k ventilu (třeba nástavcem Goly nebo velkým šroubovákem). Pokud zdvihátko zamáčkneš, je v háji.Nejčastější příčinou klepání motoru je detonace paliva. Detonace se vyskytuje, když palivo nehoří řádně v určité části spalovacího cyklu a dochází k explozivním reakcím. To může být způsobeno nevhodným palivem, špatnou kvalitou paliva, nesprávným časováním zapalování, příliš vysokou kompresí nebo přehříváním motoru.
Proč cvakají Hydroštely : hydroštely naplní oleje a nastaví správnou vůli. Poté olej opět odteče. Než se po nastartování olej opět dostane do všech míst, rozvodový mechanismus nefunguje zcela správně, protože vůle ventilu ještě není správně nastavená. Hydroštely jsou prázdné a nefunkční, a proto cvakají.
Co se stane když se potká motor
Když se motor takzvaně potká, dojde ke změně nastavení časování motoru, což vede ke kontaktu mezi ventilem motoru a dnem pístu motoru. To má za následek v lepším případě ohnutí dříku ventilu.
Jak poznat špatný ventil : Vadný EGR ventil může mít následující projevy:
- Snížený výkon a špatné zrychlování.
- Viditelně větší množství emisí z výfuku v podobě černého kouře.
- Klepání motoru.
- Utavení pístu vlivem zvýšené spalovací teploty.
- Zápach paliva a zplodin uvnitř auta.
Pozná se to snadno, když sundáš vačky a vahadla, musí se motor pořád ztuha točit, komprese je tam neustále, když jsou ventily pořád zavřeny.. A to dá vědět, že těsní.. Pokud to bude kafemlejnek, ,musí to dolů…Já se takhle napálil, auto chcíplo, já vezmu za př. kolo a komprese jako blázen..
Prasklá hlava válců se nejčastěji projevuje ztrátou chladicí kapaliny, která je doprovázena bílým kouřem z výfuku. Ten se ovšem může za autem objevit iv případě, že je vše v pořádku. Bílý kouř z výfuku je totiž zcela přirozený jev při zahřívání studeného motoru.
Co se stane kdyz vypnu EGR ventil
Deaktivace (vypnutí) EGR ventilu zamezí nasávání již spálených výfukových plynů. To v důsledku přináší více kyslíku pro spalování a snížení spotřeby cca o 0,5 l – 1 l / 100 km.Kontrolka motoru: stejně jako u většiny součástí řízení motoru může problém s EGR ventilem rozsvítit kontrolku motoru. Snížený výkon, špatná akcelerace a hrubý volnoběh: pokud je ventil zaseknutý, dochází k narušení poměru vzduchu a paliva ve vozidle, což způsobuje problémy s výkonem motoru.Z výfuku se kouří
Barvy kouře Vám často pomohou s určením problému. Černý kouř – motor nedokonale spaluje a běží na bohatou směs. Bílý kouř – se za autem objevuje hlavně za chladného počasí. Pokud se objevuje ve výrazně vyšší hustotě i za teplého počasí, znamená to, že motor “žere” vodu.
Jaké jsou příznaky prasklého těsnění hlavy motoru zpozorujete na měrce oleje usazené malé kapičky kapaliny či jemnou suspenzi na víčku hrdla pro dolévání oleje. (Pozn.: Jemná suspenze na víčku v zimním období nemusí ještě nutně znamenat vadné hlavové těsnění.)
Jak poznat zanesený EGR : Vadný EGR ventil může mít následující projevy:
- Snížený výkon a špatné zrychlování.
- Viditelně větší množství emisí z výfuku v podobě černého kouře.
- Klepání motoru.
- Utavení pístu vlivem zvýšené spalovací teploty.
- Zápach paliva a zplodin uvnitř auta.
Jak se pozná vadný EGR ventil : Jak rozpoznat vadný EGR ventil
- Snížený výkon motoru: Vadný EGR ventil může způsobit váhání motoru při akceleraci, drsný chod v režimu volnoběhu, nebo dokonce zastavení, zejména při zrychlování nebo zatížení.
- Neobvyklé zvuky motoru: Vadný ventil může zůstat otevřený, když by měl být zavřený.
Jak poznat že je špatná vodní pumpa
Mezi typické příznaky poruchy vodní pumpy patří:
- únik chladicí kapaliny.
- kolísání teploty chladicí kapaliny.
- hluk přicházející z okolí pumpy.
Klepání nebo pingování: Ztráta komprese může způsobit klepání nebo pingování z motoru, zejména při zatížení nebo během akcelerace. Špatná účinnost paliva: Snížená komprese a neefektivní spalování v důsledku prasklých pásů válců mohou mít za následek snížení spotřeby paliva, což vyžaduje častější doplňování paliva.Cenově tak výměna hlavového těsnění běžně vychází tak na deset až dvanáct tisíc korun podle motoru a servisu.
Jak se projevuje Ucpany EGR : Příznaky vadného EGR ventilu
Rozsvícením kontrolky motoru. Přepnutí motoru do nouzového režimu. Obtížné nebo zcela nemožné startování za studena. Ztráta výkonu při zrychlování